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新能源汽车获电力改革政策红利

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新能源汽车获电力改革政策红利

发布日期:2018-04-10 作者: 点击:

    我国充电基础设施建设工作正在从粗放式增长转变为追求质量发展的新阶段,由此将给汽车行业的电动化发展打下坚实的基础。

    当内燃机与电动化相结合成为车用动力技术发展的新方向,能源行业就成为了推动新能源汽车发展的重要力量。事实上,从今年全国两会上传递出的声音以及近日发布的《2018年能源工作指导意见》来看,今年我国能源体制改革即将迎来升级版,这将进一步推动电价改革、降低新能源汽车的用电成本,以及加快推广峰谷电价模式等加速落地。随着相关红利的释放,我国汽车行业的电动化进程有望驶入“快车道”。


让汽车成为终端能源消费革命主阵地

     “近20年来,电能成为终端消费增长最快的能源品种,根据我们的研究,提升电气化水平是提高能源利用效率的关键。我国电能占终端能源消费比重每提高1个百分点,单位GDP能耗可下降3个百分点以上。”相关人士提出,进入21世纪以来,以建立清洁低碳现代能源体系为目标的新一轮能源革命正在全球蓬勃兴起,能源转型加速推进的重要举措之一即为再电气化。

      从能源生产角度看,再电气化体现为水能、风能、太阳能等清洁能源的大规模开发和运用,这些清洁能源只有转化为电能才能高效利用;从终端消费看,再电气化体现为电能对煤炭、石油等化石能源的深度替代。

      虽然近年来我国电能占终端能源消费比重已超过20%,较2000年提高了7.2个百分点,与德国(21.5%)和美国(21.9%)相当,但舒印彪指出,作为终端能源消费的重要领域,我国在交通用能中电力消费所占比例仅为1.5%左右,随着新能源汽车产销规模的不断扩大,其有望成为我国能源消费革命的主阵地。因此,完善基础充电设施建设、加快电价改革、推广和普及峰谷电价模式成为了我国能源行业目前的主要着力方向和重要举措。

      值得一提的是,能源行业专家强调,为促进新能源汽车的能源消费,在路线选择上不应偏废,尤其在插电式混合动力汽车所占市场份额较低,但拥有更高消费者认可度的现状下,其电能消费总量的提升空间明显比纯电动汽车更大。


充电设施建设由粗放式增长转向高质量发展

       “当前新能源汽车发展的最大掣肘是基础充电设施建设,主要问题在于场地难、扩容难、协调难、管理难。”对此,国家能源局副局长刘宝华坦言,充电基础设施行业目前面临着基础不牢固、发展不均衡不充分等问题,充电设施平均利用率和行业盈利能力低,商业模式尚未成熟,有待进一步探索。此外,我国目前充电设施总量虽然较大,但技术水平依然偏低,只能实现单向充电,还难以与电网互动,私人充电设施无法提供智能共享服务。

      刘宝华透露,下一步国家能源局将会同相关部门和相关企业,抓好充电基础设施的创新发展,推动充电基础设施发展迈上新台阶,重点在三个方面着力:首先,支持探索创新充电商业模式,督促车企深度参与充电运营服务,推动充电运营商与新能源出租车、网约车等企业加强合作,提高运营效率,同时配合相关部委,指导各地完善充电设施建设奖补办法,切实发挥好奖补资金的导向作用。

      其次,加快推动先进技术研发,一方面加快柔性充电技术推广应用,加强无线充电、智能充电等关键技术攻关;另一方面,支持私人充电设施开展智能化改造,提供共享充电服务,并将在重点区域开展充电设施与电网互动试验示范。

      第三,推动充电服务平台整合发展,通过积极发挥充电基础设施促进联盟等行业组织的作用,实现充电桩龙头企业平台数据的共享,利用中央补助资金的杠杆作用,加快推动国家级服务平台整合发展,为新能源汽车用户提供更加智能便捷的充电服务。

     值得注意的是,《2018年能源工作指导意见》在提及“推动能源绿色消费”时明确指出,将优化充电设施建设布局,建设适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系,并提出了今年充电桩数量不升反降的建设目标。这透露出我国充电基础设施建设工作正在从粗放式增长转变为追求质量发展的新阶段,由此将给汽车行业的电动化发展打下坚实的基础。

来源:中国汽车报


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