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聚焦新能源汽车与智能化 两会划定发展轨道

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聚焦新能源汽车与智能化 两会划定发展轨道

发布日期:2018-03-20 作者:华夏时报/翟亚男 点击:

导语
 
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工信部部长苗圩表示,目前我国新能源汽车仍存在核心技术掌控能力不足,使用环节优惠措施不够,地方保护仍存在等问题,工信部将针对这些问题加强统筹规划、政策衔接,合力推动解决。


今年前两月,我国新能源汽车产销分别完成8.2万辆和7.5万辆,同比分别增长225.5%和200%,继续保持高速增长。为促进新能源汽车产业的进一步发展,本届两会,李克强总理在政府工作报告中明确指出,“将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长3年”;另外,还要求“推动新能源汽车产业发展”,“扩大新能源汽车领域开放”。


在政府连发多个“政策红包”的同时,相关部委对新能源汽车产业的发展也做出了具体规划。工信部部长苗圩表示,目前我国新能源汽车仍存在核心技术掌控能力不足,使用环节优惠措施不够,地方保护仍存在等问题,工信部将针对这些问题加强统筹规划、政策衔接,合力推动解决。针对与新能源汽车紧密相关的智能互联技术,科技部部长万钢表示,要重视自动驾驶对汽车产品性能和汽车使用的影响,慎谈无人驾驶,应更多专注于L1、L2的技术,尽快把可以实用化的技术用到汽车上去。


新能源汽车已成趋势


目前,我国新能源汽车与国际先进水平基本同步发展,连续3年产销量全球第一,累计推广新能源汽车总量超过180万辆。对此,万钢表示,“向电动汽车发展已成趋势,我们从2001年开始实施重大科技专项,对电动汽车的发展,特别是关键核心技术,电池、电机、电控技术,通过产学研结合,开展从基础到技术方面的研究。10年以后,我们开始启动了大规模推广。我记得在2008年奥运会、2010年世博会,都和广大的潜在用户见面,得到了很好的评价。2010年,开始进行推广,启动了一系列基础设施建设,如关键技术的研发、产学研结合方面的支持等,特别是加大了电动汽车的财税鼓励。到去年,我国电动汽车、新能源汽车销售量已经达到了77万辆,同时,我们的保有量已经超过了160万辆,占世界的一半,我们叫两个50%,发展电动汽车最重要的,一是优化能源消耗结构,减少石油依存度;二是减少大气污染,特别是城市中的大气污染;三是电动汽车作为载体,对于自动驾驶、人工智能技术的应用,将来采用共享模式,有很大的潜力帮助缓解交通拥堵。同时,现在世界范围内,从传统汽车逐步向电动汽车发展,已经成为了一个趋势。”


尤其值得一提的是,通过这几年的发展,我国新能源汽车技术也得到提高。苗圩向媒体介绍,“拿动力电池单体能量密度来说,我们去年年底达到的能量密度较2012年底提高了两倍,每千瓦时的售价则比2012年下降了70%以上。另外,我们现在有很多的电池、电机企业已经成为了世界各大汽车公司指定供应商,从产业的发展规模来看,我们去年有4家新能源汽车生产企业进入了全球前10名,新能源客车这些年已经出口到全世界30多个国家和地区。此外,充电基础设施建设也取得了突破性进展。去年年底,我们建成的充电桩已经超过70万根,群众在使用新能源汽车方面体会到了更大的便捷。”


在新能源汽车进入发展快车道的同时,燃油车何时退出市场也成为各界关心的话题。对此,苗圩表示:“关于我们国家取消燃油车的这个时间表,我们正在研究。但是我认为,现阶段比这件工作更重要的是,要抓紧确定我们国家新能源汽车在2020年后的占比。我们确定了2019年要占到8%,2020年要占到10%。那么现在也只公布到2020年,所以我觉得比研究燃油汽车退出时间表更迫切的一项工作,就是2021年占到多少,2022年占到多少。取消燃油车需要8到10年的时间。”


无人驾驶普及还需时间


李克强总理在2018年政府工作报告中关于“加强新一代人工智能应用”的建议,与新能源汽车产业发展并行的智能互联,也成为两会期间的焦点话题。


作为十大“高精尖”行业之一,汽车行业在人工智能领域的发展可谓势如破竹,无人驾驶汽车遍地开花。


对于智能网联汽车,万钢提出了三点建议:第一,要重视自动驾驶对汽车产品性能和汽车使用的影响,慎谈无人驾驶。应该认识到智能网联汽车本质上是人工智能技术在汽车上的应用,会对汽车的技术、性能产生革命性的变化,它决不是局部的改进,而是整体的革命性的变化;第二,不要过多集中于L3、L4的高级自动化,而应更多专注于L1、L2的技术,仅L2的智能刹车技术,就可以大幅降低车祸概率,减少大量的人员伤亡,挽救大量的财产损失;第三,要尽快把可以实用化的技术用到汽车上去。汽车生产企业不用过多着眼于高水平自动驾驶技术的演示,而是专注实用的智能网联技术的应用和推广。尤其重要的是,不要指望像电动汽车一样,等待政府补贴推广智能网联技术。


在被媒体问及“无人驾驶汽车什么时候能用上?”苗圩回答:“我认为这还要有一个较长的时间,比如说8到10年。首先,驾驶的安全性是优先要考虑的方向,如果无人驾驶汽车整天出事故,我想这个技术根本就没办法推广,也没人敢用,所以安全性是第一位考虑的。当然对人的取代,你别说无人驾驶了,比这个更迫切的是机器人对工人的取代。这是一个回避不了的问题。所以对于我们来说,要适应这种转变。”


在今年政府工作报告中,新能源汽车受到持续重视,对新能源汽车发展来说是极大利好。这也凸显了新能源汽车、智能网联汽车等新技术革命对汽车产业转型升级的重要性。可以说,新能源汽车产业发展的通道已逐渐被打开,未来将迎来更大发展空间。


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全国人大代表、长城汽车总裁王凤英:切实破除新能源汽车的地方保护


为了从根本上打破屡禁不止的新能源汽车地方保护,王凤英建议,中央清查地方政府设置的不合理的地方准入制度或备案制度;同时,加强监管和问责,“地方政府的目录和标准、补贴的标准和额度是否合理,这些问题由哪个部门来监管,都必须明确”。同时,王凤英还建议将“购车补贴”转变为“用车补贴”,比如用电补贴、高速公路通行费补贴等,并将补贴直接付给用户。


全国人大代表、格力电器董事长董明珠:应关注废旧电池回收


关于格力在新能源汽车方面的发展问题,董明珠表示:“新能源肯定是好的,新能源汽车只是新能源里面的一项,未来可能更关注废旧电池的回收。”在废旧电池回收方面,董明珠说:“我们正在一边行动,一边呼吁。新能源是一个绿水青山的问题,我觉得空调也一样,要通过技术实现绿色环保。”


全国政协委员、东风集团董事长竺延风:智能网联汽车只有想不到没有做不到


竺延风认为,在智能网联汽车方面,计算机和芯片技术能够实现许多东西,只有想不到的,基本上没有做不到的。面对汽车行业未来的发展,基于如今汽车零部件的同步开发技术,以及开发过程中的手段、标准、工具、方法和流程均已掌握,中国汽车行业必将迎来一个大飞跃,当然,还要从智能交通、材料应用和装备技术等各方面,系统推动汽车产业的快速发展。


全国政协委员、北汽集团董事长徐和谊:新能源汽车的换电技术路线大有可为


在徐和谊看来,当前新能源汽车发展的最大掣肘在于基础充电设施的建设,相关工作被“四难”所困扰:场地难、扩容难、协调难和管理难。此外,他认为,在停车位和充电桩紧张的大型城市地区,新能源汽车的换电技术路线大有可为,而目前最主要的制约因素在于商业模式。


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